군산형 일자리 사업은 문재인 정부가 지역 경제 회생을 목표로 내세운 대표적인 상생형 일자리 정책이었다. 현대중공업 군산조선소 가동 중단과 한국GM 군산공장 폐쇄로 침체된 지역에 전기차 클러스터를 조성하겠다는 계획이었지만, 2024년 기준 성적표는 초라하다. 정부와 지자체가 막대한 예산을 투입했음에도 생산, 투자, 고용 모두 목표치에 한참 못 미쳤다.
이로 인해 “보조금 퍼주기”라는 비판이 점점 더 힘을 얻고 있다.

군산형 일자리의 목표는 분명했다. 전기차 생산을 기반으로 한 지역 경제 재생과 양질의 일자리 창출이었다.
명신, 에디슨모터스(현 KGM커머셜), 대창모터스 등 5개 기업이 참여했으며, 문재인 대통령은 2019년 군산을 직접 방문해 “세계 전기차 시대의 주인공이 될 것”이라 강조했다. 그러나 이 같은 약속은 결과적으로 공허한 메아리에 그쳤다.
상속세로 기업이 국유화된다? 상속세 제도의 문제점과 한국 기업 경쟁력의 위기
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2024년 4월 기준 성과는 충격적이다.
특히 전기차 생산 실적이 목표의 1%에도 못 미쳤다는 점은 군산형 일자리 사업의 구조적 한계를 여실히 보여준다. 국가 예산과 지자체 재정을 쏟아부었음에도, 기업 유치와 투자 집행이 제대로 이뤄지지 않았다.
① 참여 기업의 부진
핵심 기업이던 명신은 완성차 사업에서 철수하고 부품·자동화 설비 쪽으로 전환했다. 이미 투입된 지원금 중 상당 부분이 환수 대상이 되었지만 여전히 132억 원은 미환수 상태다. 에디슨모터스는 경영 부실과 주가 조작 논란 끝에 매각되었고, 대창모터스 역시 공장 준공이 지연되며 계획이 차질을 빚었다.
② 보조금 의존 구조
성과와 무관하게 지급된 각종 보조금은 혈세 낭비 논란을 키웠다. 감사원 역시 군산형 일자리 특례보증 사업 관리 부실을 지적하며 전북도에 ‘주의’ 조치를 내렸다. 결국 지원은 했지만 성과는 미미했고, 이는 국민적 불신으로 이어졌다.
③ 비현실적 목표 설정
전기차 32만 대 생산, 1,700명 이상 고용이라는 계획은 애초부터 무리였다. 글로벌 전기차 시장 둔화, 기술 경쟁력 부족, 지역 기업 역량 등을 고려하지 않은 정치적 목표에 불과했다는 지적이 많다.
군산시 고용률이 2017년 52.6%에서 2025년 상반기 59.7%로 상승한 것은 긍정적이다. 또한 내연기관 중심 산업 구조에서 전기차·이차전지 중심으로 산업 지형을 전환하는 계기를 마련한 점은 의미가 있다. 그러나 이러한 고용률 개선은 정부의 다양한 고용 정책과 민간 투자 효과가 복합적으로 작용한 결과일 가능성이 높아, 군산형 일자리 사업만의 성과라 보기는 어렵다.

군산형 일자리는 사실상 실패한 정책 실험으로 평가된다. 그러나 실패에서 교훈을 얻는 것이 더 중요하다.
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군산형 일자리 사업은 지역 경제 회생이라는 취지는 좋았지만, 실적 부진과 기업의 부실, 비현실적 목표로 실패라는 평가를 피할 수 없다. 막대한 세금 투입에도 불구하고 성과는 미미했고, 결국 정치적 구호와 보조금 지원만으로는 지속 가능한 일자리를 만들 수 없다는 사실을 보여줬다.
앞으로는 단기적 성과에 치중하기보다 시장 환경과 산업 구조 변화를 반영한 전략적 접근이 필요하다. 군산형 일자리 사례는 실패의 교훈이자, 향후 지역 상생형 일자리를 설계할 때 반드시 참고해야 할 중요한 사례로 남게 될 것이다.
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